Блокировка дифференциала ARB для Toyota Land Cruiser 80 с 1990 до 1997 года. Передняя.
Артикул: RD132
Автомобиль: TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 100/105 SERIES (2002 - 2007) / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 120 SERIES PRADO (2003 - 2009) / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 80 SERIES (1990 - 1997) / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 90 SERIES PRADO (1996 - 2000) / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 90 SERIES PRADO (2000 - 2003) / TOYOTA FJ CRUISER (2006 - 2010) / TOYOTA FJ CRUISER / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 70 SERIES (1985 - 2007) / TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 70 SERIES / TOYOTA HILUX/TIGER/VIGO (1997 - 2002) / TOYOTA HILUX/TIGER/VIGO (2002 - 2005) / TOYOTA 4RUNNER/SURF (1989 - 1995) / LEXUS LX470 (1997 - 2007)
В зависимости от модели может устанавливаться на передний и задний дифференциал.
Дифференциал 8" RG
Внутренний Диаметр подшипника - 50mm
Диаметр вала - 33 (1.31")
Количество шлицов - 30
Устанавливается на автомобили:
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 100/105 SERIES (2002 – 2007 front locker Live Axle models)
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 120 SERIES (02/2003-11/2009 rear locker)
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO
80 SERIES (SERIES (1990 – 1997 front locker - 10 bolt, full floating)
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 90 SERIES PRADO (1996 – 02/2003 rear locker)
TOYOTA FJ CRUISER (2006 – present rear locker)
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 70 SERIES (1985 – 2007 Front Locker - Live Axle)
TOYOTA LANDCRUISER/PRADO 70 SERIES (2007 – present Front Locker - Live Axle)
TOYOTA HILUX/TIGER/VIGO (1997 – 2005 Rear Locker - All Models, 50mm bearing ID)
TOYOTA HILUX/4RUNNER (SURF) (1984 – 1997 Front Locker - 10 bolt, Live Axle Models)
LEXUS LX470 (1997 – 2007 front locker Live Alxe Suspension)
Для точного подбора блокировки именно под Ваш автомобиль свяжитесь с нашим техническим специалистом.
Пневматическая блокировка дифференциала изготавливается исключительно из высококачественных авиационных материалов повышенной прочности (о качестве и прочности дифференциалов с пневматической блокировкой от компании ARB можно судить по тестам). Предназначается для улучшения проходимости внедорожника в условиях частичного или полного бездорожья. Обеспечивает максимально возможное сцепление колес внедорожника одной оси с дорожным (или бездорожным) покрытием. Позволяет водителю внедорожника полностью контролировать проходимость внедорожника, не покидая кабины автомобиля. Уникальность разработки, простота конструкции, максимальная функциональность и исключительная надежность пневматических блокировок делают их лучшими в мире.
Обновление конструкции Air Locker
Блокировки дифференциалов с пневматическим приводом ARB Air Locker с 1988 года олицетворяют собой понятие «максимальное сцепление с грунтом». Наш продукт оценили не только гонщики во внедорожных соревнованиях, но и множество частных и государственных организаций, которым требуется эффективно передвигаться по бездорожью. И мы не стоим на месте. К празднованию 25-летия лидерства на рынке блокировок дифференциалов ARB приготовила несколько важных инноваций. И это не только новый логотип для Air Locker. Есть и несколько более важных новинок.
Кованые шестерни, разработанные в расчете на еще более высокие нагрузки позволили увеличить порог возможных нагрузок на Air Locker. Такие шестерни можно встретить в наиболее требовательных к нагрузкам индустриальных и коммерческих конструкциях. В трансмиссиях тракторов и комбайнов, в тяжелых грузовиках, в гоночных автомобилях. В Air Locker огромный крутящий момент удерживаетсяшестернями в процессе движения. И это значит, что требования к стойкости материалам к повреждениям невероятно высоки.
Система «timed gear» - это патентованная технология ARB. В большинстве блокируемых дифференциалов включение и отключение происходит довольно тяжело из-за «нестыковки» между собой блокирующих элементов. Чтобы войти в зацеп две детали должны «найти момент» для этого. В новых системах ARB применяется специальная технология расчета положения зубцов для идеального и моментального соединения. У механизма нет момента «ожидания». Дифференциал блокируется сразу после команды.
Конструкция из двух частей означает, что корпус теперь состоит не из трех секций, а из двух половин. В результате очень существенно повышается точность сборки и столь же существенно уменьшается влияние точности сборки на работоспособность механизма. Сделав крышку малого цилиндра не отдельной частью, а частью корпуса и перенеся воздушную магистраль к ведомой шестерне мы не только добились дополнительного усиления конструкции, но и избавились от необходимости во внутреннем кольцевом поршне и зафиксировали боковую шестерню прямо на новой усиленной крышке фланца. В дополнение ко всему мы получили возможность уменьшить зазор у стопорного кольца, что сократило время срабатывания.
